En la página 62 del pliego, se describe a la antigua estación como “edificio de especial protección” reservado para que junto a él se desarrolle un parque que conecte el museo ferroviario con los predios de las edificaciones del Canal de Panamá
Redacción LWS
El pliego de cargos de la licitación No. 2016-0-09-0-99-LV-004736 del diseño y construcción del cuarto puente sobre el Canal de Panamá del Ministerio de Obras Públicas (MOP) prohíbe que se afecte con las obras la antigua Estación del Ferrocarril en Balboa.
«De demolerse el edificio, el MOP estaría destruyendo patrimonio que su propio pliego de cargos (anexo U, numeral 4.1) prohibió destruir por considerarlo un Edificio de Especial Protección. El consorcio firmó aceptando que lo respetaría», expresaron en comunicado ciudadanos, residentes, arquitectos, investigadores y defensores del patrimonio histórico.
En concreto, en la página 62 del pliego, se describe a la antigua estación como “edificio de especial protección” reservado para que junto a él se desarrolle un parque que conecte el museo ferroviario con los predios de las edificaciones del Canal de Panamá, creando un ecosistema urbanístico que vincule toda el área para el uso y disfrute de los ciudadanos.
En el documento, hicieron un llamado urgente a las autoridades del Ministerio de Cultura (MiCultura) y el Ministerio de Obras Públicas (MOP) para que detengan cualquier intención de demolición del edificio. Exigen su preservación e integración a las obras de infraestructura proyectadas en el área, tal como lo obliga el pliego de cargos de la licitación y el Estudio de Impacto Ambiental aprobado.
Los ciudadanos enfatizan que resulta preocupante que desde vocerías oficiales se esté hablando de la posible demolición de la estación como una decisión inevitable, cuando los acuerdos contractuales del Estado dicen lo contrario.
Sobre la imposibilidad de preservar el edificio porque no cuenta con una declaración de Patrimonio Histórico, señalan que la obligación contractual de proteger el edificio prima a pesar de la falta de voluntad de los ministerios de proteger el bien patrimonial como obliga la ley y la Constitución.
Además, ciudadanos y especialistas han señalado que los trazados y planos aprobados no solo reconocen la presencia de la Estación, sino que contemplan su integración como un espacio urbano dedicado a la memoria ferroviaria.
Los ciudadanos solicitan a las autoridades suspender cualquier acción que comprometa la integridad del edificio, publicar la información técnica completa, convocar a especialistas independientes en patrimonio, urbanismo e ingeniería y evaluar alternativas reales de conservación.
La antigua estación, precisan, puede convertirse en un verdadero motor cultural y económico duradero, en un museo ferroviario, en una estación de la Línea 3 del Metro, en un espacio cultural o punto de conexión entre la historia del ferrocarril, el Canal y la ciudad contemporánea.
Demoler la Estación de Balboa sería una pérdida irreversible. Preservarla, en cambio, sería una oportunidad para demostrar que Panamá puede avanzar sin destruir su memoria, precisan.
Historia de la Estación del Ferrocarril de Balboa
La Estación de Balboa es una pieza histórica vinculada al Ferrocarril de Panamá, la primera vía férrea interoceánica del mundo, una obra única por su capacidad de conectar dos océanos a través del istmo panameño. Antes del Canal, el ferrocarril ya había colocado a Panamá en el centro del comercio, la movilidad y la geopolítica mundial (1)
La antigua Estación de Balboa forma parte de un conjunto urbano e histórico de gran importancia para Panamá. Está vinculada al diseño del pueblo de Balboa, al antiguo sistema ferroviario, a la relación entre la Zona del Canal, la ciudad de Panamá, la ciudad de Colón y a la memoria de las áreas revertidas. Su desaparición rompería una pieza clave del rompecabezas histórico que permite entender cómo se construyó el Panamá moderno.
De toda la línea ferroviaria y sus decenas de estaciones, esta es la última en pie dentro de la antigua Zona del Canal y la única en el corazón político y logístico que fue el pueblo de Balboa. Fue emplazada donde está hoy por el arquitecto William L. Phillips junto a Frederick Law Olmsted Jr., cuyo padre diseñó el Central Park de Nueva York.
Tenemos así, argumentan los especialistas, un trazado y una estación que desde 1915 nos conectan directamente con uno de los íconos urbanos más emblemáticos del mundo. La falta de una declaratoria patrimonial formal no elimina el valor histórico, cultural y simbólico de la Estación de Balboa. Al contrario, evidencia una deuda del Estado panameño con su propia memoria.
(1) Tomado del contexto histórico aportado por los defensores del patrimonio.
Redacción LWS
